Las dos carrocerías están a la venta únicamente con equipamiento «Pack» (en el anterior 350Z había un nivel de equipamiento más básico). El cupé cuesta 43.350 €. Hay dos versiones del descapotable: una tiene techo de lona de color negro y su precio es 46.150 €; otra tiene techo de lona de color azul y su precio es 46.400 €. El nuevo 350Z tiene conexión «bluetooth» para el teléfono (sólo para el cupé) y opcionalmente puede tener navegador.
Tiene un precio bajo para sus características: un BMW 330 Ci de 231 CV cuesta 44.000 € y un Mercedes-Benz CLK 280 Cupé (231 CV) 45.400 €. Un Porsche Cayman S (295 CV) cuesta 65.344€
Mantiene el motor V6 de 3,5 de cilindrada pero con ciertos cambios que aumentan la potencia a 301 CV (la versión anterior tenía 280 CV). También tiene cambios en la dirección y en el aspecto de la carrocería (muy ligeros).
Los cambios en el motor están hechos para que sea más brillante a un régimen alto (más información). El nuevo 350Z no es apreciablemente más rápido que el anterior: la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h y la aceleración desde para hasta 100 km/h sólo ha mejorado una décima tanto para el cupé como para el descapotable. El consumo se mantiene inalterado: 11,4 l/100 km para el cupé y 11,7 l/100 km para el descapotable (Roadster) en el ciclo homologado de consumo. El nuevo motor de cumple las normas anticontaminantes Euro IV.
En relación a sus competidores, tiene unas prestaciones acordes a su potencia, aunque su consumo en el ciclo homologado de consumo no es bajo
El desarrollo de transmisión en sexta sigue siendo el mismo: 44,1 km /h cada 1.000 rpm. Como ahora el motor da la potencia máxima a un régimen más alto, va mucho más largo en sexta que en el modelo anterior: esta sexta de 44,1 km/h cada 1.000 rpm, supone 309 km/h a 7.000 rpm (el régimen de potencia máxima), cuando la velocidad máxima es 250 km/h. En quinta (35,1 km/h cada 1.000 rpm) a 7,000 rpm va a 246 km/h; no alcanza la velocidad máxima en quinta por poco.
La dirección ahora tiene asistencia variable en función de la velocidad, para que sea más ligera de accionar en maniobras a muy baja velocidad. Las llantas ahora tienen media pulgada más de anchura y mantienen el diámetro (17") y la medida de los neumáticos. No hay cambios en el resto de elementos del chasis y de las suspensiones.
La parrilla delantera es ligeramente distinta. Los faros mantienen la misma cubierta, pero tienen unos proyectores de luz distintos y diodos luminosos para las luces de intermitencia. En la parte trasera, los pilotos tienen 42 diodos luminosos.
En el interior, los números de la instrumentación son distintos (según Nissan, más fáciles de leer). El salpicadero tiene algunas superficies recubiertas con plástico blando y los paneles de las puertas son distintos. Los compartimentos de las puertas están tapizados y el hueco portaobjetos que hay entre los asientos ahora es más voluminoso. Hay una red para mapas u otros objetos sobre el tapizado que queda a la izquierda de la rodilla del acompañante. Los mandos de la climatización tienen mejor tacto y tienen un cerco de aluminio.
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